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“移动电源”能否救急充电桩数量不足?

发布时间:20-01-10

近日,记者从北京市小客车指标办公室了解到,本年度第一期购车指标摇号普通小客车的申请人数达230.5☏万个,创历史纪〦录。值得一提的是,申请新能源车的人数达到了2503个,比上期增加了118个,同样达到了历史最高值。

随着国家政策的大力支持、企业新产品的不断推出,老百姓对新能源汽车的消费热情也水涨船高。在国家电网、车企、第三方服务平台积极建设充电桩,解决电动车车主充电难题的同时,一种◤号称“充电宝”的电动车移动充电设备也出现在人们的视线中。日前,法国的一家叫EPTender的公司⿳宣布,为电动汽车量身打造的“充电宝℉&rdquЖo;将首次登陆中国,并率先在成都开展充电服务。

EPTender公司总裁◇Jean-BaptisteSegaξrd告诉记者,“这款⊙充电宝本质上就是一个移动△式的商用发电机,重量为200kg左⿵右,有两个与汽车一样的轮子和尾灯。”电动汽车正常行驶时,“充⺌电宝”内置的600cc引擎会处于待◄机模式,车辆电力不足时,该系统能够在汽车时【速130km/h的时候,产生22kW的电量,带上它能Е有500公里的续航。

“如果你和家人去旅行远游,目的地很可能没有充电设备,⿲带上充电宝就可以解决这个问题。”Jean-BaptisteSegard说,相比于固定的充电站Θ,充电宝的优点在于可以一边开车一边充电,节省了时间。与增程式∽电动车┓内置的“汽油机”相比,充电宝的优势在于可拆卸。在电动车满电状态时,仅在电动车电量不足时接上即可。其次,在电动车刹车、下坡的时候,部分能量可以回收到充电宝里,节约能源。

据Je∽an-Ba︼︽︾ptist÷eSegard介绍,目前这款充电宝的成本大概为2.8万№元人民币,未来将主要出售给充电站、加油站等场所,为消费者提供租赁服务。“不过问题是,如果要把充电宝与电动车成功连接,需要对车体进行改造,安装充电接口的费用约为4200元。目前,我们已经ζ和重庆、武汉的三家汽车企业开展合作,在电动车生产设计和生产中就做好接口调试。”

对于这种充电方式,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出了质疑。“首先,通过燃油转化为电能的过程中有超过20%的能源损耗,会产生一★定的浪费。其次,充电宝用燃油发电,与电动车倡导的无污染零排放初衷不符。”王┆┇秉刚说,尽管根γ据国家限行的交通道路法规,这种“拖车”♥形式符合“重量700kg以下、挂车不得载人”的规定,但电动汽车与这种充电宝连接后在倒车、刹车时都会遇到不便,如果发生碰撞,充电宝也存在安全隐患。“所以我认为,这种充电宝只是╯╰电动汽车临时救急的一种选择。”

如果说EPTender公司生产的充电宝是一台汽油发电机,那么美国的ΓFreeWire公司生产的MobiCharger充电器则和手机充电宝的原理一致——一块大电池。FreeWire公司负责人介绍说,目前出现了很多固定充电桩车位长时间被占用,影∑响۩更多电动汽车在有限的充电资源下进行充电的情况。“而MobiCharg☺☻er内部集成了多块从日产聆风电动车上取下的电池,面向的是城市写№字楼等工作区域。电动车车主上班把车停好,充电器就能随时为其充电,一台设备一次蓄电能够满足5~8辆电动车的需求。”

目φ前,与MobiCharger原理类似的移动充电▇█器在国内也已投入▀使用。去年11月,北汽新能源生产了两台超级移动充电车。该充电车可同时为4辆℡电₪큐动车充电,最多能满足10辆电动车的电量。北京♠新能源股份有限公司营销公司副总经理何斌在接受记者采访时说:“我们初步打算把这两辆车投向大型停车场、商圈等车流量密集场所。”今年4月,针对停车位不固定、"电网改造困难、充电不方便的老居民区,北京市将投放首批移动充电车,通过梯次利用加快Ⅴ充电桩的布局。

不管是由汽油发电机构成的&ldquo┛;移动充电宝”,还是集合多块电池的MobiCharger,在王秉刚眼里,◆这些都只是在电动汽车充电网络建设不完善时的一种过渡和补充。&ldq╩uo;解决充电难根本还在于充电站、充电ǐ桩的建设。这需要国家、企业、社会资本等多方努力共同完成。”

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